【南宫NG·28】特斯拉“目的地充电”能否破中国充电难题？

沪杭高速公路的嘉兴服务区，这里每天熙攘的人流中，很少有人注意到，在服务区的两侧有两个孤独的摆放充电桩，塞满灰尘的电池设备在空荡的狭小电站里诉说着难言的寂寞。　　三年前，国家电网在这里修建了沪杭高速上首个电动车充电站。在服务区每外侧的充换电站中配上了3个移动电池仓和3个电池运输箱。然而，这些电池装置却出了摆放，每个月有时候经过的几辆电动测试车，沦为这些电站不存在的象征意义。

　　目前，国家电网已在全国竣工了400余座充电站，但完全没盈利的电站，经营正处于全线亏损状态。回应，国家电网一筹莫展。　　在大洋彼岸的另一边，坐落于美国加州的特斯拉汽车公司（下称特斯拉），于是以想尽办法关上中国市场，而首当其冲放在它面前的难题，乃是如今修建特斯拉在中国的电池网络。

　　自2013年特斯拉月转入中国后，它之后仍然在找寻一种合乎中国国情的电网拓展模式。他们期望这种独有的电池模式，既需要提升电池网点描摹效率，也能提升使用率。　　当今年早些时候，特斯拉宣告将在中国建设起可观的免费电池网络时，在一些人显然，这无异于痴人说梦。　　国家电网的前车之鉴就在眼前。

而中国的普通电网甚至不具备特斯拉电池的基本条件：电流、电压不大位；90%插座没地线；火线零线大部分是接反的。　　这使得特斯拉被迫在中国有所退出，还包括不引入美国车主广泛用于的UMC移动充电器，因为中国的普通用电环境并不具备用于UMC的条件。　　但意味着半年后，人们找到特斯拉于是以以一种前所未有的速度在中国铺设电池网络，这种被特斯拉称作目的地电池的方式受到了商家、企业和民间的青睐。

地产商、电信运营商等都参予进去，建构了一种全新的电池网络生态系统，且以互联网放射状在全国蔓延到。人们不已要回答，特斯拉是如何做的？　　商业　　6月11日，特斯拉与地产商银泰集团宣告合作启动目的地电池项目。

什么是目的地电池？人们不得而知。特斯拉公共电池业务总监王是这样对记者说明的：目的地的意思是车主本来能到的地方，而不是为了电池而去。　　之所以发售目的地电池，细心仔细观察的王指出中国大量充电桩闲置的原因在于辟在专用场地，如公众停车场或者政府机构里，这并不方便私家车到那里电池。

银泰商圈是特斯拉车主生活的一个目的地，他们在这个场所消费和活动，偷偷地为电动车补电。如在看电影、健美或者购物同时，给车电池1个小时之后可行使40公里。　　于是在两个月后，特斯拉在中国竣工的目的地电池装置就已多达370个。而在此之前，特斯拉用了一年时间才在中国辟了16个超级充电站。

　　效果已不言而喻。在特斯拉与银泰合作的这个故事里，双方完全取得了双赢：通过银泰集团在全国多地的地产渠道，特斯拉电池装置在很多城市以求成功加装。而银泰可以籍此更有特斯拉车主仍然被视作高端消费群体的客户前来商圈的酒店、购物中心消费，在他们电池的同时，为其获取各种服务。

对银泰而言，小小充电桩起着了一种悄悄导流的起到。　　目的地电池并不是特斯拉在美国主推的电池方式。特斯拉电池方式还包括三种：家庭差使用于的是高性能壁挂式充电器，充满著必须10小时至13小时；在超级充电站充满著仅有必须1.5小时；目的地电池所用的电池设备与家庭差使一样，而在目的地用于这种充电器一般来说按需补电，不用差使?剩。　　美国繁盛的电网承托了超级电池网络的发展。

目前，特斯拉在美国本土竣工的超级充电站有数百余个，计划到2015年底前竣工258个，预计将覆盖面积美国全域。特斯拉在中国也要不遗余力的推展超级充电站，但受到占地面积、车位和电网方面的影响。王回应，已在中国竣工的十几个超级充电站全部由特斯拉投资，每个成本几百万。

为了构建较慢电池，必须铺设专线增容电伏，设备费用和超大电流所需的线缆成本偏高。另外，不受电网状况影响，有时必须减少改建变压器的成本。　　到超级充电站电池是一种快进快出的概念，车主基本不离车，所以一般来说辟在交通便利的地方。

在美国，超级充电站更容易竣工，所以特斯拉对目的地电池的选址十分老实，现在它在全美享有的目的地电池数量仅有为百余个。　　特斯拉看见，现阶段目的地电池更加合适中国国情。

从上下班方式上看，中国人在城际间更喜欢乘座火车和飞机。如果电动车更好在城市内行经，家庭电池作为选用，而目的地电池可以沦为有效地的补电方式。　　更加多的企业参予到目的地电池的建设中。

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